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在线赌博提现快的网站|A380转型公务机 迷雾重重还是一片坦途?

2020-01-09 12:46:36

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在线赌博提现快的网站,近日,一则关于a380的新闻再次扫荡各大新闻门户首页——

空客公司营销总监david velupillai和首席执行官tom enders在迪拜航展上谈到a380客机即将停产的问题,并透露空客正在考虑基于a380设计制造一架新的公务机,以延长a380机型的使用寿命。

空客公司首席执行官tom enders

空客公司营销总监david velupillai在接受阿联酋通讯社采访时表示:“有一天,可能会有一架基于a380的公务机出现。”

如果未来真的出现基于a380的公务机,这可能是世界上目前最大体量的公务机。

a380的转型,可谓是空客公司决定停产a380后于“末路”做出的不得已的选择。遥想当年,南航接收我国首架a380的风光犹在眼前,而转眼之间,a380停产、转型的新闻就纷至沓来——

今年年初,2月14日,空客公司在官网发布公告称,鉴于飞机和发动机技术的发展,阿联酋航空正在将其a380订单从162架降至123架,并将在未来两年内接收14架a380飞机。因此,考虑到没有足够的a380后续订单以支持a380生产线的继续运作,空客将在2021年停止交付a380。

阿联酋航空决定削减其a380订单,另订购40架a330-900和30架a350-900

空客a380计划于2021年停止交付。来源:空客公司官网

事实上,a380自投入使用之后就一直饱受利用率不达预期、无法盈利等问题的困扰,而这些问题可能起源于空客公司在做决策研发a380时的预判失误——

空客a380的研发始于1996年4月,设计定型为四发动机、555座级的超大型远程宽体客机,设计航程15200千米,被称为“空中巨无霸”。

来源:空客官网

空客公司曾在上马a380项目前预计:未来20年全球民航客流量将增长两倍,市场对这款巨无霸的需求将超过1200架;可容纳500~700名旅客的a380将通过增加每次航班的载客量,令布局高收益、长途航班的航空公司能够通过优化的分段机舱最大限度地提高其收入潜力,“与其竞争对手的大型客机相比,a380每座位成本降低15%。”

于是在十年研发后,全球首架a380于2007年10月15日交付给新加坡航空公司,中国南航也于2011年接收了中国首架空客a380。

但依据官方披露的总订单量和交付数据,截至2019年1月底,空客a380总交付量仅为234架,不到预期的五分之一。

截至2019年1月31日的空客商用飞机交付数据 来源:空客官网

可以看出,20多年前a380投入研发的决策,严重依赖于枢纽机场以及长航线的发展趋势,但从如今的民航发展趋势来看,或许空客a380在投入研发之时的这个决策就是其“隐患”所在——

根据《2018年民航行业发展统计公报》,截至2018年底,我国共有颁证运输机场235个,比2017年度增加6个;同时全年新增跑道6条,停机位305个,航站楼面积增加133.1万平米。

看似与前一年度相比变化并不大,但事实上,早在2017年,根据德国《图片报》的报道,中国机场数量已经达到了全球第一。根据《全国民用运输机场布局规划》,到2025年,我国机场总数量将达到320个。

2017年年末我国机场分布图

与此同时,2018年共有126座通用机场获得颁证,全行业颁证通航机场达到202座——增长率超过100%。

这样的“井喷式”要追溯到2014年国务院常务会议决定修改政府核准的投资项目目录,向地方政府全部或部分下放通用机场项目核准权限。在核准权限下放后,经过两三年的酝酿期,全国通用机场建设与交付开始进入爆发期,才有了2018年通用机场翻倍增长的现象。

通用机场的爆发式增长对于广大西部和东北地区的群众来说,能够大大增加交通便利、节省时间成本,拉动地方经济增长,对于我国的支线与通航发展来说也是巨大利好。

我国自行研制生产的支线客机arj21飞机已经累计交付18架,并获得了来自22家客户的596架订单。在内蒙古、黑龙江、环渤海区域等地区arj21已经实现了日常枢纽化运营。

但话分两头,机场的增加也给了人们更多“点对点”式飞行的选择,相对来说,人们更不愿选择会花费更多时间的中转飞行。

因此,对于a380这样依赖于枢纽机场进行客流集中与分流的“巨无霸”式客机来说,这肯定是一个坏消息。

更别说,由于a380专为远程航线设计,主战场是航程超过12小时以上的国际航线,那么国内航线引起的频繁起降带来的运行成本较高,会更加挑战a380的经济性。早在2014年两会期间,原南航集团总经理、南航股份公司董事长司献民就坦言:5架a380客机确实给南航带来一些亏损。

总之,“吃不饱”和“飞不远”长期困扰着国内运行的a380,在可见的未来,问题还可能越来越严重。

a380执飞航线,来源:南航官网

那么国际航线呢?2013年底开始,a380执飞广州-洛杉矶航线,同时短期执飞的广州-悉尼航线,由于是商业机密,对于这两条航线的盈利状况我们不得而已。

但整体来说,我国民航业界国际航线的运行是亏损的——

在10月28日举办的首届中国航空与旅游国际论坛上,中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示,从2011年到2018年,我国国际航线旅客运输量年均增长速度达到了17%,国内近40家航空公司,每周直飞国际航线5千多班,通航60多个国家的170多个城市。

中国航空运输协会理事长李军

但同时,这一体系在增长中也面临极大的压力。中国航空运输协会理事长李军表示:连续三年,中国民航的国际航线整体都处于亏损状态,去年(2018年)亏损了219亿元。

例如,中国东方航空公司商委收入管理部总经理杨纯斐表示,2018年,东航在洲际航线上的投入增幅将近到10%,但收入每公里不足4毛,盈利困难。

在这样的背景下,空客做出a380的停产与转型决定是明智的,也是无奈的。但是转型公务机后,是否意味着a380的未来就“一片坦途”了?

我们不敢妄下断言,但有两个调查结论可供参考:

公务机市场回暖?

2018年11月7日,霍尼韦尔发布《第27期年度全球公务航空展望》。

报告预测,自2019年至2028年,新公务机交付量将达到7700架,总值约2510亿美元,较2017年的10年预测高出1至2个百分点。尤其是2019年,公务机二手市场将出现回暖,更多创新的机型会进入市场。

在公务机中,大型公务机仍然备受青睐,涵盖范围包括超级中型公务机到超远程公务机。预计未来五年内大型公务机将占据87%以上的新型公务机采购支出。

从地区上来看,2019年北美和欧洲的计划购机量比去年更高,欧洲涨幅尤其明显。拉丁美洲、中东和亚太地区的购机计划受经济增长放缓及区域政治局势的影响,市场增长需求有所放缓。

抑或是重新入冬?

11月9日,英国《卫报》报道称,处于环境保护的目的,工党希望机场能够在2025年前实施私人飞机禁令。

随后两天,corporate jet investor就这一提案询问了1800多名英国人,其中约54.6%的英国公众认为,到2025年应该禁止碳排放的私人飞机。

同时在瑞典和美国也进行了同样的调查,约50.2%的瑞典人同意从2025年起禁止私人飞机飞行,约41.9%的美国人也同意禁止私人飞机飞行。根据corporate jet investor的调查,两年前,公众对公务机的态度基本保持积极状态,而如今人们对公务机的态度强硬了许多。

当然,空客在公务机制造和运营方面相当有经验和信心,毕竟目前全球共有约200架空客公务机acj在役,飞行遍及包括南极洲在内的各大洲。

拥有全球最高、最宽敞客舱的公务机acj319

我们希望a380终能飞跃这些风雨,突破迷雾,重拾昔日荣光。



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